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| 作者：
二可器
发布日期：(
2008-11-14
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最近关于交通的新闻层出不穷。北京在不经过任何听证或民主程序的情况下，以通告形式规定私家车每周限行一天；重庆、海南三亚和甘肃永登三地的的士司机“罢运”。
每件事都有直接原因，但这些和市民日常生活休戚相关的事件背后，有没有一个共同的病灶？或许是有的。
拿我生活的地区来说，有组简单数据：广州与深圳间的交通费用，“正规”大巴60－65元/人。这意味着，一个人出行合算，但如两个人同行，成本与自驾相同，三人以上，自驾则省钱得多。这就怪了，一台三四十座的大巴与四五座的小车相比，成本竟然不占优势？是大巴的直接成本太大，还是税费、暴利太大？另组数据或许可回答这个问题：在广州、深圳、湛江的大学之间，有一批校际“黑大巴”。收费是：广深之间，20－25元（2007年周五下午旺季价），相当于官方大巴的1/3－2/5。如果碰上非周五且放空的“红眼巴士”，我甚至坐过8元/人。上述车况、服务相同，都是空调车航空座椅、直达目的地中途不停，从消费者的角度，看不出所购产品有什么区别。当然，黑车没有保险，不承担营运责任。没错，但这些东西能值多少钱？我小老百姓就把坐黑车当作拼了个私家车行不？
的士一个道理。在深圳打的，起步价12.5元，坐黑的士，费用肯定比白的士至少低1/3。如果不是跟钱过不去，我为什么要坐白的？反过来说，武汉的士起步价就只有3元，消费者的选择就可能相反，白的又便宜又好，谁坐黑的啊？（我甚至有理由怀疑武汉的黑的士是否能成气候。）
公共交通之所以昂贵，在于其过于庞大的非营运成本，这种高成本给了黑车市场空间。此番重庆、三亚、永登的士罢运的原因之一就是“份子钱”太高，而司机们的要求之一就是打击黑车，其实这是一个硬币的两个面。
公共交通“价高质次”的另一个结果，当然就是客观上鼓励了老百姓购买私家车。有一个经典笑话，一个人抱怨说，“地铁太挤了，把我老婆都挤流产了”；另一个冷冷地说,“这不算什么，我老婆坐地铁都被挤怀孕了。”大巴就更不用说，下班的广州街头，穿着考究的白领丽人们飞跑着追逐大巴，那花容失色的样子，特让人怜香惜玉。但凡兜里有点余粮剩米的，都会不舍得自己的老婆也这样天天飞奔吧。
所以你怎么限制私家车？每辆车交三万牌照钱？对买车的人来说，实在不是障碍；像奥运期间单双号限行？大不了把20万的车换成两辆10万的，再不济，换成两辆QQ，这反而加大了环境破坏与地面拥挤；至于每周限制一天，最多意味着减少1/7的私家车流量，恐怕一年的增量都不止这数。二可器
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