最近几天，有关重庆出租车司机因为份钱和管理问题罢运的消息引起全国的注意。尽管事情暂时得到了解决，但是如何吸取教训值得思考。(

        笔者日前曾经撰文提出：重庆出租车罢运秋后应算四笔帐。今天我们来看看出租车不是微利行业。

        价上涨，而调整出租车价时，北京一位出租车公司总经理提供的完整的数据，数据今天看来有些旧，但是可以参考，进行分析。

        出租车公司的利润率

        该公司当时有220辆出租车，其中富康、捷达等1.6元租价的车200辆，1.2元租价的夏利车20辆，多以单独包车的司机为主（按220人计算），另有管理与服务人员24人。

        1、公司月收入总额：112.7万元。其中，1.6元租价的车月上交承包费5175元；1.2元租价的车，月上交承包费4600元。

        2、公司月支出总额：75.6万元。其中包括：返还司机工资：12.21万元（555／人）；给司机缴纳的社会保险费：8.36万元（380／人）税收：5.302万元（241元／车）；财务费用：10.5万元（贷款1500万元，月息7厘）。其余还包括：返还司机燃料费补贴（4.8万元）、车辆保险费（4.4万元）、养路费（12.42万元）、月均场租费（2万元）、月均水电费（0.5万元）、月均取暖费（0.4万元）月均管理费（1万元）、折旧费（25.2383万元），以及管理与服务人员的月工资总额（8万元）、月保险费（0.96万元）。

        3、企业利润率。在理想状态下，如果按照当时33%的所得税率上交，该公司每月将上交所得税12.243万元，其税后净利润率为22.1%。

        在现实经营中，因为企业不可能实现全部收入，总会有一些车没有租出去，或者有一些车的承包费没能够完全收缴上来。该公司这部分不能收缴上来的金额占总收入的5%左右。据了解，在大公司这一比例可能达到7-8%，但是平均下来，出租车行业的意外损失不会超过5%。

        据此，我们将出租车公司的意外损失定在5%，加上因为司机的减少，工资、保险等支出也相应地调低1万元，按照这一损失比率计算，该公司的月毛利润为32.46万元。按照33%的所得税率。该公司每月上交所得税10.71万元，那么该公司的税后净利润率为20.3%。

        当然，上述计算是以公司所收取的承包金为依据得出的，但是即使是以司机的营业收入来计算，企业的营业利润率也在10%以上。人民网强国社

        而在同时期，国内部分垄断性行业的净利润率如下：电力、蒸汽、热水的生产和供应业为14%（当时全年电力供应紧张）；石油和天人气开采业为5.7%;交通运输辅助业为30%（包括机场、港口、公路等）。

 显然，无论是以出租车公司承包金为依据得出的税后净利润率20.3%，还是以司机的营业收入来计算的企业营业利润率10%以上，在当时出租车行业都不是一个微利行业。

        3年后的今天，虽然经过了出租车新车换型、租车价上调、发放了油价补贴等，出租车行业的利润总体上变化应该不大，然而出租车司机却成为人们眼里的低收入者，这是为什么？

  出租车公司的运营成本和管理费用，如同当今房价的成本一样，都成了商业秘密，不仅公司老板、房地产商都极力掩盖，就连某些管理部门也绝口不提，这是一宗最大的社会悬案，期待有人来解疑！