本报记者 岳伟 北京报道
面对长城当家人魏建军一次又一次向媒体透露“不造低质、低价轿车，不做粗糙简单的大车，要做创新技术精致小车”的轿车发展战略，让多数业内人士感到兴奋，因为到目前为止，国内还没有厂家这么明确地提出走“精品小车”路线。
原有销售渠道制约轿车发展
十年前，长城生产皮卡，购买人群多是处于城乡结合处的小生意者，因此，销售采取“大卖场”策略，这样经销商运营成本最低。一时间，长城经销商遍布全国各个汽车大卖场，北京的亚运村、中联、花乡等大小汽车交易市场都可以看到众多的长城汽车销售人员在叫卖。
2007年年底，长城获得国家颁发的轿车行业“准生证”，已经在皮卡和SUV（运动型多功能车）行业获得老大地位后长城开始进军轿车行业，被人们称之为轿车行业一个搅局者。随着长城首款轿车产品———精灵的发布，长城新的销售网络（4S店销售网络）也全新启动，而申请建长城4S店的经销商多半是从原长城皮卡和SUV网络发展而来的，习惯了低成本运营的原长城皮卡经销商对于新销售模式不能很快适应。
根据长城销售公司的规划，在今年“五·一”前，长城轿车经销店要发展到150家，北京地区预计3家4S店。据记者了解，截至目前，长城在北京建成的4S店中，只有一家开业，这对于主攻城市小型家庭用车的长城精灵来说，4S网络销售渠道建设的缺失是其发展的最大障碍。
北京一位原长城皮卡经销商李贺年对《中国现代企业报》表示：“由于消费人群的变化，经营轿车对4S店的水平要求更高，初期投入及后期服务的成本也就更大。最早申请经营长城轿车资格的原皮卡经销商，因门店改造缓慢及市场反应平淡等问题，多数已无心继续做下去，纷纷退出了。”
急需改变皮卡品牌形象
作为中国最早的自主品牌之一，长城汽车因为一直处在SUV和皮卡之中，以至于中国城市主流家庭购车用户对长城品牌认知度很差，并且多数人对长城品牌持一种排斥态度。这给长城进军轿车市场带来了不小的推广难度，虽然在长城精灵上市时，长城公布了全新车标，但是因为推广力度有限，中国城市主流购车人群依然对其新车不熟悉。
启明营销机构副总经理赵庆表示，应该说国内有不少全新品牌的推广案例，国内的消费者却没有太多的品牌归属，但是对于一款全新的品牌来说，如何让人知道非常关键，长城在推广方面显然有很大缺陷，除了长城高层在采访时不断强调精灵是一款“精品小车”外，并没有在试驾、产品推广和品牌广告上做更多的工作来强化长城的品牌概念。
目前，长城正处于由皮卡制造商向轿车制造商转变的过程中，有知情人士透露，对于如今的市场状况，部分长城工作人员并没有意识到品牌推广过程存在失误及长城汽车长期以来在皮卡和SUV行业“低质低价”的销售策略对轿车市场的影响。
“精品小车”有待改进
一说起精品小车，人们最先想到的是大众甲壳虫、fiat500、迷你、SMART等国际知名品牌小型车，这些小型车是对“精品小车”含义的很好诠释。
面对主攻城市家庭用车的自主品牌，长城并不一定要制造出能和甲壳虫比肩的质量和高价，但至少应该在配置和制造工艺上做到“无可挑剔”。
目前，长城精灵三款车型的配置水平和制造工艺都难以和精品二字挂钩，长城三款车型最低配的舒适款没有任何主动安全和被动安全设施，豪华款配备了主动安全ABS+EBD刹车系统，高配精英版配备了完整的主动安全和被动安全设施；在制造工艺和内饰材料的选取上，长城汽车也并不比国内主流微型车有多少进步，这使得长城精灵的“精品小车”成为一句空洞的口号。
著名车评人崔东树认为，精灵小车与目前国内5万元左右的奇瑞A1、长安奔奔、SPARK相比，性价比并不突出。因此，精灵要想分得国内微型车市场一杯羹，还需要走高性价比路线，因为就长城品牌来说，还难以支撑起“精品”概念。
稿件来源：中国现代企业报 责任编辑：蔡薇萍
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