6月底，德国慕尼黑地方法院的一纸判决，给中国汽车在德国的销售蒙上阴影。根据判决，中国双环CEO汽车外形设计与宝马X5车型“相似”，属于“侵权行为”。双环汽车必须立即停止在德销售，如果4周内德国经销商不提起上诉，双环就必须销毁在德所有涉案车型，并向宝马公司赔偿损失。
这只是中国汽车在德国遭遇挫折的最新一例。此前，江铃陆风、华晨中华等最早挺进德国的中国汽车也碰上市场壁垒。这究竟是自身过错，还是另有原因？
双环经销商德国“中国汽车”公司负责人卡尔·施劳塞尔说：“仅仅在外观上，两款车就有300多处不同，包括车体大小、发动机罩、车窗、腰线、车灯等关键部位都存在明显差异，但法庭不给我们陈述这些区别的机会。”
施劳塞尔表示，将通过上诉程序抗争到底，但慕尼黑是宝马总部所在地，“显然我们在一审中不占优势，我寄希望于慕尼黑二审之后在欧盟法庭的三审”。无论如何，这场诉讼战将持续一年至两年甚至更长时间，这期间双环汽车不能在德销售。
德国市场对中国汽车企业之“凶险”有目共睹。去年6月，德国著名的ADAC（德国汽车司机协会）自行对华晨中华尊驰汽车进行碰撞试验，并公布了仅为一颗星的结果。华晨副总裁何国华介绍，碰撞试验一般由汽车厂家提出申请并提供备撞样车，同时支付测试费。而中华车却受到“优待”：ADAC私下购买了一辆，完全“免费”测试。有趣的是，这辆接受碰撞测试的车，正是华晨在德售出的第一辆车。经销店开张首日，一对年轻买主就爽快地买下了这辆车，销售人员还以为是“开业大吉”。
可贵的是，“碰撞门”事件后，华晨并未退却。对车型大加改进后，在新一届法兰克福车展上，华晨主动公布了在西班牙的“三星”碰撞测试结果。如今，在德国马路上偶尔能看见中华尊驰车的身影。
双环经销商施劳塞尔说：“将我们从中国进口的汽车挡在德国门外是其惟一目的。”靠知识产权大棒打压竞争对手，并非德国业界对中国厂商的首次尝试，此前对付日韩及东欧汽车的手法都如出一辙。
中德经济金融协会主席王学军分析说，德国每7个就业岗位中就有一个来自汽车及相关行业，政府1/4的税收来自汽车业。业界的保护主义氛围可想而知。
中国汽车在德国乃至欧洲都具有竞争力。售价2000欧元左右的双环CEO比德国最廉价的汽车还要便宜一半。尽管“中国汽车”公司在德尚未打开局面，但双环CEO在意大利的年销量已超过1000辆，双环永源UFO车型在欧洲的订单也达到了这个数字。据了解，双环车在德被告，并不影响其在欧洲其它国家的销售。
中国汽车进军德国市场，是以卵击石吗？国内汽车业观察家贾新光说，短期内的挫折很难避免，至于应对策略，则须对自身的工业标准严格要求，了解商业竞争的游戏规则。
稿件来源：中国现代企业报 责任编辑：蔡薇萍
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