豆沙关古称石门关，位于云南省盐津县西南22公里的豆沙镇，是古时由蜀入滇的第一道险关。“不到石门非好汉，英雄要过豆沙关。”当地流传着的一句话，展示出了豆沙关的阵势。

　　近日，2023年“行在乡村　游在路上”最美自驾精品线路主题推选活动在云南昭通启动。此次活动由交通运输部政策研究室、公路局，中央网信办网络社会工作局，文化和旅游部资源开发司共同主办。记者随“行在乡村　游在路上”推选活动采风团来到了豆沙镇的豆沙关。

　　“朋友们，我们沿着这古代的高速公路往下走，映入眼帘的是世界上独一无二的交通博物馆，大家站在这里放眼望去，可以看到中国三千年以来的整个交通历史发展的所有进程，大家从左边数有水道、铁路、老公路、五道尺、高速公路，这五条道路尽收眼前,看，秦朝修建的五尺道，当时只有这唯一的人背马驮的古道，可以从中原入滇。大家是不是有‘脚踩五尺道，一目三千年’的感觉。”盐津县豆沙镇文化站站长侯林动情地向大家介绍豆沙关的历史和特点。

　　豆沙关自古以来就是古代中原地区与西南边疆的唯一孔道隘口。关内的五尺道，横穿豆沙镇，豆沙镇也因此而得名。现存的五尺道，长约350米，宽1.7米，马蹄印243处，是迄今为止全国五尺道中保留最长、最完好、马蹄印迹最多的古驿道。古时集镇融合了当地居民与外来商旅，古道上时有马帮经过，集镇里常居南北客，一时间商贾往来、热闹非凡，财政收入也一度占到云南全省的四分之一。

　　20世纪50年代后，随着水运的衰落，公路铁路运输日渐兴起，承担起上下游大宗商品的运输任务。豆沙镇地处乌蒙山腹地，属于典型的山区，境内重峦叠嶂、山势陡峭、沟壑纵横，限于当时的经济及技术条件，多条公路铁路建设也绕道而建，豆沙镇由古时的运输要道变为交通极其落后的区域，发展也因此饱受制约。

　　转机出现在二十一世纪初，特别是“十三五”后，当地坚持把交通基础设施建设作为旅游产业发展的破冰之旅，全力推进“交通+旅游”融合发展，先后规划建设26条1600公里的高速公路，着力打通内联外通骨架网，构建“二、三、四小时交通圈”，有效缩短与周边州市车程，带动外地游客纷纷通过高速快捷通道进入豆沙镇观光旅游，促进豆沙镇旅游产业快速发展。

　　近年来，为打响豆沙古镇“旅游牌”，让群众吃上“旅游饭”，当地积极创新思路，采取政府搭台、传媒唱戏、社会参与、打造品牌等方式，聘请专家学者、名人举办了系列活动，不断扩大豆沙古镇的名气和影响力。“自2008年地震后豆沙关重建开关以来，我们镇组织策划了美食节等活动，特别是今年，根据不同的季节，我们成功策划了三次文旅活动，预计全年游客数达48万，拉动消费2600多万元。”豆沙镇人民政府镇长李果高兴地告诉记者。

　　如今的豆沙古镇，现代化基础设施不断完善，已成为享有“国家级重点文物单位、国家级特色景观示范名镇、省级旅游特色小镇、国家AAA级景区、省级风景名胜区”等殊荣的旅游小镇。

　　“路通了，产业就活了，游客也来了。豆沙古镇的人气越来越旺，名声也越来越响。”盐津县委书记杨仕翰告诉记者，今年春节期间，豆沙古镇共接待游客数量超过3万人，中秋、国庆假期的游客数量更是达到10万人。

　　自古以来，交通对于地区发展发挥着至关重要的作用。古代的豆沙，因山路水路而兴。如今的豆沙，将会再次因交通而复兴。

作者：农民日报·中国农网记者　牟汉杰