5月7日上午10时15分，国内最长螺旋隧道——G7611线昭通（川滇界）至西昌段高速公路老营盘隧道群全线贯通，开工至今共历时1155天。

由中国中铁、中铁城投集团投资建设的西昭高速公路，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长184.8公里（其中沿江高速共线段16.7公里、新建168.1公里），全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

老营盘螺旋隧道群平面图。

承担施工任务的中铁二局西昭高速项目部经理韩勇军向记者介绍，老营盘隧道群地处川西南横断山系，沿线为山岭重丘区，地形陡峭，多为峡谷，隧道洞口位于悬崖，易发生崩塌、滑坡、泥石流，安全风险大。隧道穿越地质条件复杂，属千枚岩地层，岩石极其破碎，高埋深条件下初期支护易变形、开裂，隧道还面临岩溶、断层、突泥、涌水、岩爆、大变形等多种不良地质，施工难度大。

项目部成立科研课题小组，采用钢管桩挡土墙反压土回填进洞、短导线边方位传递测量技术、围岩及支护参数动态设计、千枚岩软岩大变形科研课题研究等施工方法，确保隧道施工安全。面对老营盘1号隧道岩溶地下水发育，长距离反坡排水施工难度大，项目部通过对隧道涌水量的计算，编制反坡排水施工方案，合理规划排水设施，克服岩溶地下水发育隧道反坡排水施工难度大难题；施工中为准确掌握前方地质情况，采用TSP地震波反射法+地质雷达法+瞬变电磁法相结合的方式，保障了施工安全；螺旋隧道施工测量难度大，实行测量三级复核制度，加强平面控制网、高程点的测设，通过反复不断洞内、洞外控制网复测、隧道闭合差的计算调整，保证了测量精度。在1155天的施工中，中国中铁建设者克服高地应力、埋深大、软岩施工、初支收敛沉降严重、隧道岩溶、断层、软岩大变形等难题，取得了西昭高速建设的阶段性成果。

老营盘一号隧道全面贯通现场。

据悉，长1.24公里的3号隧道、长1.05公里的老营盘2号隧道，已分别于2023年12月30日、2024年4月7日贯通。此次贯通的1号隧道长5.1公里，是目前国内在建最长螺旋隧道。该隧道群属于中铁二局承建的西昭高速公路项目螺旋隧道群，共包含3座隧道，是国内在建最长的螺旋隧道。老营盘一号隧道全长5.1公里。该隧道群位于四川省凉山州金阳县高山峡谷地区，隧道群设计纵坡25‰，最小曲线半径970米，进出口直线距离仅1.6公里，高差却达到213米，为解决山区线路爬升难题，中铁二院采用螺旋爬升方式，实现“用长度换高度”的设计思路。

据中铁西昌西昭高速公路有限公司党委书记、董事长刘喜英介绍：“西昭高速自开工以来，夯实安全生产基础工作，优质高效推进工程建设，这次老营盘螺旋隧道群顺利贯通，标志着西昭高速建设取得了阶段性胜利。西昭高速建成后，将进一步强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位。”

西昭高速总投资312.74亿元，项目全长182.622km，主线共设桥梁101座，设隧道22座，桥隧比达69.86%。项目建成后向东与G85渝昆高速公路相接，与云南、贵州、广西等省区在建和规划高速公路形成出海大通道；向西可通过东西向路线西香高速公路，增加一条与云南和西藏联系的出川通道，形成旅游大通道，是都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，在区域公路运输网中具有举足轻重的作用。同时将进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，是四川省攀西经济区的另一条重要出省通道和经济干线，对提升全国高速公路网的通行能力、强化凉山州作为川滇接合部的交通枢纽地位、加快省内民族地区社会经济发展，构建和谐社会具有重要意义。

作者：农民日报·中国农网记者 李传君