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大家谈 | 交邮合作,你怎么看?

  • 来源:农民日报
  • 编辑:袁雅茹
  • 作者:范佳富 郑鑫等
  • 2025-04-16 11:12:52

近段时间,在北京市平谷区的蜿蜒乡村道路上,一辆辆公交车穿梭其间,它们载的不只是乘客,还有快递的货物。这是北京市“交邮合作”新模式的试点,率先在平谷区镇罗营镇和熊儿寨乡落地。有网友认为,这种模式降低了快递运输成本,提高了物流效率。有网友认为,这种做法方便了村民取送快递以及农产品走向市场,有助于乡村经济发展。也有网友建议,各地需要不断完善农村寄递物流体系,提高快递服务的覆盖面和效率。对此,你怎么看?


“交邮合作”一举多得

现在城市轨道交通网络不断完善,私家车广泛普及,共享单车的应用也逐渐铺开,城市居民选择出行的方式越来越多元化,城市公交客流量大幅下降。为摆脱经营困境,不少城市公交或优化出行路线,或推出定制公交,或开展交邮合作等,求新求变的观念值得肯定。

作为一种创新举措,“交邮合作”模式充分发挥了交通运输业和邮政快递业的资源优势,实现了资源共享、互利共赢,可谓一举多得。对公交行业而言,用公交车载运快递货物,能够实现车辆利用最大化,还能增加公交车营业收入,维持公交行业良性运转。对邮政快递行业来说,这能够帮助压缩快件的运输时间,降低快递运输成本,提高运输效率。对农村群众来说,这是畅通乡村快递“最后一公里”的便民举措,农民寄取快递也更加省时省力。

作者:范佳富


创新之余也需解决问题

“交邮合作”模式的创新价值毋庸置疑,但笔者认为,其可持续发展还面临一些问题。

首先是运行成本。目前“交邮合作”模式主要依赖政府部门协调整合资源、给予财政补贴,车辆折旧、司机人力成本等未完全计入,未来如果补贴降低,市场经济下能否独立运行仍是未知数。再有是人力问题。公交司机兼职快递分拣员确实提高了人力资源利用效率,但长期“一人两用”,司机难免会腾不开手,无暇顾及兼职。再有,公交系统的核心职能是客运,其线路规划、发车频次往往围绕乘客需求设计。若货运需求与客运需要冲突,可能出现包裹挤占乘客空间、延误发车时间等问题。这也提示我们,要主动发现并解决问题,以科学规范的制度设计,助力这一创新模式走稳走远。

作者:郑鑫


多措并举打通快递进村路

“交邮合作”模式让山货出村、网货下乡的快递网络愈发畅通,但当前农村寄递物流体系仍存在短板,比如山区村落分散,配送成本难以控制;末端服务网点覆盖率不足,影响群众寄递体验等。为此,要多措并举,打通快递进村路。

笔者建议,要构建县、乡、村一体的物流服务体系。在县级层面建设集仓储、分拣、配送于一体的物流中心,在乡镇集中建立快递中转站,在村级设立快递网点,形成高效衔接的物流网络。具体到快递进村途中,乡镇可以整合不同快递企业的快递员,实现村村有服务,由他们对包片村子的快递统一进行分拣、中转、派送等工作;村里可以探索利用村集体服务中心、小卖店等场地,低成本建设快递驿站等服务网点,并安排人手负责具体工作,打通快递进村的“最后一公里”。

作者:范华兰

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