大家谈 | 交邮合作，你怎么看？

近段时间，在北京市平谷区的蜿蜒乡村道路上，一辆辆公交车穿梭其间，它们载的不只是乘客，还有快递的货物。这是北京市“交邮合作”新模式的试点，率先在平谷区镇罗营镇和熊儿寨乡落地。有网友认为，这种模式降低了快递运输成本，提高了物流效率。有网友认为，这种做法方便了村民取送快递以及农产品走向市场，有助于乡村经济发展。也有网友建议，各地需要不断完善农村寄递物流体系，提高快递服务的覆盖面和效率。对此，你怎么看？

“交邮合作”一举多得

现在城市轨道交通网络不断完善，私家车广泛普及，共享单车的应用也逐渐铺开，城市居民选择出行的方式越来越多元化，城市公交客流量大幅下降。为摆脱经营困境，不少城市公交或优化出行路线，或推出定制公交，或开展交邮合作等，求新求变的观念值得肯定。

作为一种创新举措，“交邮合作”模式充分发挥了交通运输业和邮政快递业的资源优势，实现了资源共享、互利共赢，可谓一举多得。对公交行业而言，用公交车载运快递货物，能够实现车辆利用最大化，还能增加公交车营业收入，维持公交行业良性运转。对邮政快递行业来说，这能够帮助压缩快件的运输时间，降低快递运输成本，提高运输效率。对农村群众来说，这是畅通乡村快递“最后一公里”的便民举措，农民寄取快递也更加省时省力。

作者：范佳富

创新之余也需解决问题

“交邮合作”模式的创新价值毋庸置疑，但笔者认为，其可持续发展还面临一些问题。

首先是运行成本。目前“交邮合作”模式主要依赖政府部门协调整合资源、给予财政补贴，车辆折旧、司机人力成本等未完全计入，未来如果补贴降低，市场经济下能否独立运行仍是未知数。再有是人力问题。公交司机兼职快递分拣员确实提高了人力资源利用效率，但长期“一人两用”，司机难免会腾不开手，无暇顾及兼职。再有，公交系统的核心职能是客运，其线路规划、发车频次往往围绕乘客需求设计。若货运需求与客运需要冲突，可能出现包裹挤占乘客空间、延误发车时间等问题。这也提示我们，要主动发现并解决问题，以科学规范的制度设计，助力这一创新模式走稳走远。

作者：郑鑫

多措并举打通快递进村路

“交邮合作”模式让山货出村、网货下乡的快递网络愈发畅通，但当前农村寄递物流体系仍存在短板，比如山区村落分散，配送成本难以控制；末端服务网点覆盖率不足，影响群众寄递体验等。为此，要多措并举，打通快递进村路。

笔者建议，要构建县、乡、村一体的物流服务体系。在县级层面建设集仓储、分拣、配送于一体的物流中心，在乡镇集中建立快递中转站，在村级设立快递网点，形成高效衔接的物流网络。具体到快递进村途中，乡镇可以整合不同快递企业的快递员，实现村村有服务，由他们对包片村子的快递统一进行分拣、中转、派送等工作；村里可以探索利用村集体服务中心、小卖店等场地，低成本建设快递驿站等服务网点，并安排人手负责具体工作，打通快递进村的“最后一公里”。

作者：范华兰