渝厦高铁通车倒计时：黔江如何用48分钟改写武陵山区发展逻辑？

当渝厦高铁列车以350公里的时速冲破武陵山的雾岚，黔江站的电子屏正刷新着一组数据：从重庆东站到黔江，最快48分钟——这串数字背后，是“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”的旧日民谣，与“黔途坦荡”的现实图景在铁轨上的碰撞。6月底，国内首条开进渝东南少数民族聚居区的高铁将正式通车，这座曾被群山围困的“中国峡谷城”，正以“高铁速度”撕开地理屏障，让喀斯特峰林间的白垩纪恐龙化石与世界最长风雨廊桥，在1小时经济圈的版图上同频共振。

48分钟的时空革命：从“蜀道难”到“1小时经济圈”

“没有高铁的黔江，交通不畅，群众出不去，游客进不来。‘养儿不用教，酉秀黔彭走一遭’，就是上个世纪七八十年代的真实写照。”6月19日，黔江区委副书记、区长骆高燕在媒体采访中，用一句民间俗语揭开了黔江的历史困境。而如今，随着渝厦高铁重庆段通车进入倒计时，这片曾被群山阻隔的土地正经历沧桑巨变。

作为国内首条开进渝东南少数民族聚居区的350公里时速高铁，通车后黔江到重庆中心城区最快仅需48分钟，正式加入“重庆1小时经济圈”，实现“2小时成都、贵阳，3小时武汉、长沙”的高效通勤。“高铁时代，黔江从‘蜀道难’的哀叹，化为‘黔途坦荡’的现实画卷。”骆高燕感慨。

在黔江站，这座15000平方米的新站房已如展翅的鲲鹏矗立在武陵山腹地。作为渝厦高铁重庆段的终点站，融入“廊桥飞渡·山水黔江”理念，远观如凌空飞架的廊桥，弧形屋面恰似阿蓬江蜿蜒的水波，既呼应黔江“城在山中、水在城中”的自然肌理，又通过建筑造型传递出“安定踏实中蕴含飞升飘逸”的发展气象。站房内部，6589平方米的候车大厅以“天光云影”为意象，地面拼花图案复刻了濯水古镇的青石板路，旅客穿行其间，宛如漫步于山水画卷。——这座在老车站原址复建的终点站，是黔江交通跃迁的缩影。目前该区已构建起“1机场、3铁路、4高速”立体交通体系，成为成渝地区双城经济圈东进南下的开放门户、西部陆海新通道重要节点城市，成功融入“八纵八横”全国高铁网。

文旅资源的“破壁”时刻：恐龙化石与古镇廊桥的流量密码

距黔江站约2公里的白垩纪恐龙化石遗址，考古人员正用显微镜精细清理骨骼化石。“这是西南地区唯一的白垩纪恐龙化石群，‘长生黔江龙’新属种的发现，填补了东亚晚白垩世研究空白。”在6月19日的抢救性发掘发布会上，考古专家的结论让这片曾藏于深闺的化石群成为文旅新IP。

而在30公里外的濯水古镇，世界最长的濯水风雨廊桥如卧龙横跨阿蓬江——这座全长658米的木质建筑由12座亭阁依势串联，青石板桥面历经百年踏磨仍光洁如镜，栏杆上的土家族“西兰卡普”纹样雕刻在晨雾中若隐若现。据《重庆建筑史》记载，廊桥采用全榫卯结构，未用一根铁钉，至今仍保持着“风雨不侵、虫蚁不蛀”的建筑奇迹。

“高铁通车后，游客从出站到景区乘坐专线车只需30分钟。”黔江区文旅委落地的“城景通”服务体系已初见雏形——高铁站出口右侧，景区直通车调度中心的电子屏实时显示班次，持高铁票可免濯水古镇门票。当地56家黔江鸡杂店正集体更新菜单，新增的“高铁快捷套餐”旁，贴着“48分钟到重庆”的打卡标语。

150亿项目背后的“高铁经济学”：产业要素的重新排列

“今年在谈项目超150亿元，是去年的3倍以上。”骆高燕透露的招商数据，印证着高铁对产业的磁吸效应。在黔江工业园区，20万吨玻纤、20万吨再生铝的生产线满负荷运转，这些产能正通过高铁物流对接重庆汽车产业链。鲜菜火锅食材产业园的辣椒基地里，冷链车直接开进高铁站货场，“高铁冷链比公路成本低40%”的测算，写进了多家食品企业的合作协议。

更具说服力的是要素优势：黔江拥有两张电网，工业电价低于周边地区；青蒿素产量占全球1/4，正加速打造百亿级鲜菜火锅食材产业园。“高铁开通在即，武汉的生物医药企业已来考察，原料进来、成品出去都计划走高铁冷链。”园区负责人表示，“信息流、物流将进一步快速集聚。”

民生视角的“时速变化”：从“外出务工”到“家门口创富”

在高铁新城建设现场，一位参与施工的土家族工匠向记者展示榫卯结构模型：“以前在广东打工，现在在家乡参与高铁站建设，收入比在外多20%。”像这样的本地劳动者，在高铁相关基建中已有5000余人实现就业。老城区正阳街的商户们忙着装修“高铁主题”民宿，某连锁酒店负责人展示的预订系统显示，7月1日至3日的客房预定量较去年同期增长300%。

黔江区人社局的培训名单更能说明问题：新增的“高铁服务专班”已培训3000人，涵盖餐饮、导游、物流等12个工种。“现在年轻人回来开民宿、做电商，高铁让家乡有了‘留住人’的底气。”一位社区干部感慨，“城市烟火气也更加浓郁了！”——曾经“养儿不用教”的苦寒之地，正因高铁轰鸣化作“黔途似锦”的创业沃土。

夕阳下，渝厦高铁的钢轨如银链穿越黔江的峰林。从白垩纪恐龙化石到现代高铁轨道，这片土地用亿万年的地质奇观，迎接着属于自己的“高铁时代”——而所有的改变，都始于那即将呼啸而至的48分钟。

作者：邓佳星 农民日报·中国农网记者 邓俐