沪渝蓉高铁江苏境内无砟轨道施工全面启动

5月22日，由中铁上海工程局参建的沪渝蓉高铁（沪宁段）江苏境内无砟轨道施工全面启动，施工中采用的全国首个智能化装配式施工工艺，引来了百人观摩团“打卡”。

沪渝蓉高铁作为长江沿岸高铁的东段线路，是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，将大幅缩短长三角地区的时空距离，加速冷链物流、电商配送等行业发展，推动阳澄湖大闸蟹、无锡水蜜桃等地的优质农产品更快进入上海、南京等地的消费市场，减少中间损耗，提高农民收入。同时带动沿线旅游业发展，上海、南京等城市的游客可快速抵达沿线古镇、自然景区，带动乡村旅游、民宿经济、农家乐、土特产销售等文旅配套产业发展，助力乡村振兴。对于更好地打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展以及推动长三角一体化、“一带一路”、乡村全面振兴等国家战略具有重要意义。

在施工现场，一台搭载北斗RTK系统的放样机器人正自主规划路径、避障行驶，以厘米级精度完成轨道板定位，这台设备集成了全站仪、精密定位装置和自动喷涂系统，单次作业范围较传统方法扩大数倍，误差从5毫米压缩至3毫米，极大地提高了施工的精准度。更令人瞩目的是CRTSⅢ型多功能台车，它如同“钢铁巨臂”，在视觉传感器和激光引导下，完成轨道板的抓取、转运和粗铺，精调环节则通过全站仪与算法联动，将误差进一步控制在0.5毫米内，相当于头发丝的1/20。“过去，轨道板铺设需要数十人协同作业，撬杠、吊具、全站仪测量轮番上阵，劳动强度大、安全风险高。”项目技术负责人介绍，“如今，‘测量—抓板—转运—粗铺—精调—灌注’全流程实现智能化，人员减少70%,效率提升50%以上，精准度也有了很大提升。”

智能装备的应用，不仅做“减法”——减少人力与误差，更做“加法”——提升效率与安全，为高铁施工按下了“加速键”。以粗铺、精调为例，传统方法需10人耗时9小时完成36块轨道板作业，而多功能台车仅需4人，时间缩短至6小时。“过去工人要扛着工具在梁面上来回奔波，现在只需在地面按下按钮。”一名操作员感慨，“设备还配备视频监控和异常报警系统，即使夜间施工，精度也始终如一。”

作者：姜玉鹏 马昭