日前，重庆东站站房东西两侧配套的26.6万平方米综合开发房屋主体结构全面封顶，较原定工期提前一个月。目前，重庆东站开始启动屋面和机电工程施工，计划2024年全面完成机电设备安装和装修装饰工程，2025年1月联调联试，6月与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用。

重庆东站是全国在建的最大特等高铁站，是京昆、包海、兰广、沿江、厦渝等“三纵两横”高铁主通道在重庆的交汇点。其项目总建筑面积122.28万平方米，站场规模15台29线车站，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环线4台8线，最高聚集人数为15000人。

记者在施工现场看到，塔吊林立，机械轰鸣，各种工程车来回穿梭，工人们在各自岗位上有序作业，一派紧张而忙碌的景象。在工地入口处，一辆满载钢材的货车缓缓驶进称重台，工程师打开手机App点了下，仅耗时1秒，AI就智能准确地识别出钢筋数量，完成验收。而传统验收模式至少需要5分钟时间。

重庆东站是全市首座数字化智能化高铁站，为了高标准、高起点建设东站，自施工以来，就打造了“科学分析决策、BIM+GIS先行、全面物联感知、全生命期管理、智能装备减人”的智慧建造体系。

中铁建工集团相关负责人介绍，重庆东站利用BIM协同管理技术，对施工工序进行虚拟建造；按施工计划提前模拟重要工序，让工人熟悉施工流程，实现零返工目标；通过碰撞检查预判施工中可能出现的碰撞，提前进行优化解决。

比如，BIM技术建立了共享的数字化信息模型，实现设计师、工程师和施工人员三方作业实时协同，避免了因信息断裂导致作业发生冲突；建立的虚拟建模和模拟预测，消除了原本编入预算中高达40%的变更。

得益于数字化建造，目前，重庆东站项目整体施工进度超前。据介绍，今年前三季度，重庆东站铁路站房及配套综合交通枢纽工程完成年度投资任务超80%，重要节点工程进度比计划工期提前4个月，今年底整个重庆东站初具雏形。

值得一提的是，重庆东站还是重庆首座以“站城融合”思路建设的新兴高铁枢纽，立体集约化布局了铁路站房、市政交通、商业服务、城市候机厅及机器人泊车等，形成上下8层的“站城融合”建筑。

重庆东站规划引入渝湘、渝万、渝昆、渝贵、成渝等5条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路两条普速铁路，国家“八纵八横”高铁主通道中的京昆、包海、兰广、沿江、厦渝“三纵两横”在此交汇。2027年，重庆东站至重庆站过江隧道、渝万高铁建成后，渝湘高铁与成渝高铁贯通，形成厦渝蓉通道，郑万高铁衔接渝万高铁引入重庆东站，形成京郑渝和沿江通道。预计2027年到发旅客约4000万人次/年，2030年到发旅客9200万人次/年。

建成投用后，重庆东站将可实现1小时到达万州、黔江、成都、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京、广州、香港等城市。这对于重庆进一步完善“米”字形高铁网，打造综合交通新枢纽、城市建设新地标、经济发展新引擎，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设，助力重庆成为长江经济带和“一带一路”的新增长极，具有十分重要的意义。

作者：吴萍 农民日报·中国农网记者 邓俐